核心提示|11月1日,總投資3.3億元的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心在鄭州宇通客車股份有限公司揭牌。之所以落戶鄭州,是因為河南鄭州是我國新能源客車的重要生產和銷售地區。
  由於鄭州的空氣質量越來越差,那些“屁股冒黑煙”的普通公交車,就越來越不受待見。人們對純電動公交車的關註也越來越大,此前的10月30日,大河報記者趕赴山東省青島市,對該市大規模投運換電式純電動公交車的做法,進行了實地探訪,青島的做法或許對鄭州有借鑒作用。
  針對純電動公交車推廣問題,鄭州公交總公司有關人士表示,考慮到建設成本、技術是否成熟等因素,鄭州目前只是小批量試驗。因鄭州欲大規模上馬公交有軌電車,換電式純電動公交車推廣的可能性不大。
  動態消息
  國家級電動客車技研中心落戶鄭州
  □記者劉學增
  11月1日,總投資3.3億元的國家電動客車電控與安全工程技術研究中心在鄭州宇通客車股份有限公司揭牌。未來,該中心將重點研究電動客車的電控技術與安全技術,用於提高電動客車經濟性、可靠性和安全性,從技術層面解決新能源客車推而不廣難題。
  自2009年國家推廣節能與新能源汽車政策至今,五年間,推廣的節能與新能源汽車總共只有7萬輛,與當初定下2015年保有量達到50萬輛的目標相距甚遠,其中,新能源客車銷售不足2萬輛。
  與新能源汽車推廣整體低迷不同,新能源客車銷量一直呈上升趨勢,截至今年9月,國內新能源客車銷售量為8869輛,從發展情況與前景來看,客車新能源化的趨勢明顯。但是,同樣是截止到今年9月,全國客車銷售總量37.9萬,和8869輛的新能源客車銷量相比,每100輛客車中僅有2輛。市場人士普遍認為,新能源客車推廣未能如想象中順利。據瞭解,國家電動客車電控與安全工程技術研究中心之所以落戶鄭州,是因為河南鄭州是我國新能源客車的重要生產和銷售地區。
  記者調查
  □記者李岩實習生秦一鳴文圖
  【探訪】青島純電動公交車已投運450輛
  10月30日上午,位於青島市黃島區膠州灣西海岸的薛家島區域,不少公交車陸續駛入一處大型公交場站內。與普通的燃油公交車相比,它們的外形並沒有太大差別,但卻幾乎沒有聲音。同時,場站內也沒有加油站等設施。
  這裡,就是建成於2011年的青島薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示範電站。作為樞紐站,它的規模在青島最大,由青島市電動汽車服務公司運營管理。
  “這裡沒有加油站,但實際上就是我們電動公交車的加油站。”電站宋經理說,這裡的純電動公交車,均是換電式,電池可以隨時更換。用充換電機器人更換一組滿充電池,公交車最遠可行駛211公里,完全能夠滿足需求。
  大河報記者實地觀察發現,公交車從進入充換電車間到換電完畢,耗時僅僅一兩分鐘,完全自動化運作。換下的電池,由電腦控制充電,充滿後可自動斷電,進入換電指示狀態。
  宋經理說,目前薛家島站的電池組超過1500組,服務的公交車輛超過450輛,涉及線路超過20條,已經實現了從示範建設到示範運營的華麗轉身。
  “公司運營模式為‘主業管理、運維外包’,由許繼集團成立專業運維團隊接手,進行充換電站設施的運行、維護。”宋經理說,該模式的好處在於,充分利用了專業隊伍的力量,不僅緩解了公司的用工壓力,而且通過專業人員的維護,充換電設施會健康運行10年以上。
  此外,該站的電池採用租賃形式,而且通過對電池的集中管理維護,還可以延長使用壽命。
  【探討】
  問:鄭州公交何時用上純電動?答:已小批量運行,不大可能推廣
  對青島的純電動公交車實踐,鄭州市公交總公司黨委宣傳部有關人士昨日說,其實鄭州在去年年底,在14路、916路等公交線路上,已經投運了換電式純電動公交車數輛。運行至今,效果很理想。
  此前,該公司有關負責人曾表示,根據發展規劃,到2015年,公交當年新增、更新車輛將全部採用新能源客車,新增車輛達3400輛。其中,插電式混合動力公交車2400輛,換電式純電動市內公交車600輛,換電式純電動城際公交車400輛。
  然而,這一規劃的落實,實際上並不順利。
  “截至今年6月,鄭州上馬的新能源公交車總數為2695台,主要是氣電、柴電混合動力車輛,純電動車輛增加並不多。”該人士說。
  按照鄭州市人民政府公佈的暢通鄭州白皮書(2012~2014),鄭州提出了推進公共交通優先發展十項舉措,其中包括“有效增強公交吸引力”。根據該項要求,鄭州每年新增500~600標台空調舒適型公交車輛,將提高新能源公交車輛比例,加快充電站等配套建設。至2014年底,新能源公交車輛比例達到15%。
  “雖然白皮書提到了要加快充電站建設,但這個規劃並沒有重點提到純電動公交車,只是新能源公交車而已。”上述人士說,加之鄭州市政府最近提出要大面積建設公交有軌電車,“像青島那樣的插電式純電動公交車,推廣的可能性很小。”
  問:推廣純電動公交難在哪裡?答:投資太大,擔憂技術是否成熟
  對插電式純電動公交車,青島市民的反應普遍不錯,截至目前,國內大規模上馬這種新型公交車的城市在增加,基本集中在沿海發達地區。
  對此局面,青島市電動汽車服務公司宋經理表示理解。
  他說,其中涉及投資大、場地需求大、配套設施多、技術要求高等諸多問題,在國內不少地區特別是經濟欠發達地區,肯定不可能在短時期內被普遍接受,“但發展前景肯定是樂觀的,因為技術已經相當成熟,也是引領行業發展的大趨勢”。
  鄭州市公交總公司有關負責人的解釋,也與此說法一致。據該負責人瞭解,鄭州之所以大規模上馬混合動力公交,而不是純電動公交的另一個重要原因,就是擔憂當前的動力電瓶的技術成熟度問題。
  “公交車的負載往往較大,這種大投入的充換電站建設,一旦發生電池組壽命過短,投資損失會不會太大?”該負責人說,以鄭州目前很多公交車線路較長的實際情況看,“要是電池組老化,中途突然缺電,怎麼保證正常運輸?”
  【話外音】純電動車“零排放”有利於改善空氣質量
  不管存在何種爭議,在當前霧霾日漸影響市民正常生活的現實情況下,那種“屁股冒黑煙”的普通公交車,包括部分柴電混合動力公交車,遭遇了市民越來越多的白眼。新能源公交車特別是純電動公交車,愈發得到關註和青睞。
  宋經理說,根據山東省公佈的發展規劃,像薛家島電站這樣的樞紐站,該省將在各省轄市加快推進建設,最終形成遍佈全省的充換電網絡。同時,公共交通領域充換電站建設,業已被國家電網確定為戰略性推進項目,山東省和國家電網也會有更深入合作。
  “可能5年、10年後,我們就會更明顯地看到這些‘零排放’車輛的社會效益。”他說。
  按照青島薛家島電站提供的數據,插電式純電動公交車在青島投運3年多來,這些遍佈市區的450多輛公交車,每年可減排二氧化碳超過3萬噸,一氧化碳150噸,氮氧化物280噸,微粒碳煙30噸,碳氫化合物80噸,為城市環境的改善作出了重要貢獻。
  有網友說,鄭州本地有世界最大的客車製造商宇通公司,相對外地推廣純電動公交車的優勢明顯,而且該公司開發的純電動公交車無論是科技含量還是市場占有率都不低,但卻一直未能在鄭州推廣,不能不說是個遺憾。“設想,要是全市四五千輛公交車都能換成純電動的,那空氣質量是不是會更好呢?”他說。  (原標題:鄭州公交車何時才能“觸電”?)
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